Мотоцикл и снаряжение.

Особых проблем пока не было, если не считать сгоревшей из за реле-регулятора электрики и проводки в Сахаре и ремонта в Марокко (замена реле на нечто подходящее но все еще работающее,



замена части проводки, ручки с подогревом без включения так разогрелись что едва не оплавились. Электронный блок снял, о последствиях не знаю. Проверю в холодных странах, когда это будет актуально.) Ну что еще было по мелочи… - Тросик спидометра (заменил в Испании), пропажа головного света в Испании (исправил в Марокко), пригорели контакты на кнопке включения дальнего света (разобрал, зачистил, подогнул, смазал ВД40 и собрал.

Реле поворотов родное сгорело в Марокко, замены на китайские долго не жили и замыкались в одном положении, либо не горят, либо горят постоянно но не мигают. Приходилось постоянно включать – выключать рычажок, чтобы обозначить поворот. В Гане нашли нормальное подходящее реле – работает нормально и сейчас. Время от времени замена ламп (нужно было поворотники, стопы и габариты заменить на светодиодные панельки)

Цепь и шестерни не менял и не подтягивал. Нет необходимости – японское качество оправдывает себя. Очистителями не пользуюсь, только регулярно смазываю на нормальных условиях, и совершенно не смазываю в песках. Скотойлером не пользуюсь и не ставил.

Несколько проколов колес в пустыне и сахели можно не упоминать. Замена передней шины «бриджстоун» на более зубастую и универсальную «шинку 705». Заднюю поменяю перед выездом в Камерун. Старые везу с собой на случай полного разрыва основной шины и невозможности ремонта.

Несколько раз продувал, а сейчас заменил воздушный фильтр. Больше 30000 пробега, из них пол Африки с пустынным песком и мелкой глиняной пылью. Пока не достану запасной новый, везу с собой старый, на всякий случай и как образец. В Африке нужно не коды кодировки знать, нужно показать саму деталь в мастерской и магазине. Как правило, тут нет нового, подбирают из б.у. Но может и повезти в крупном городе.

Что еще по мотоциклу… замены масла с фильтром каждые 5-8 тысяч км(по условиям). После Сахары, в Гане поменял сразу, тяжелые условия.

Масло только синтетика проверенных в данном регионе брендов обычно 40ка, в Сахаре и дальше заливаю 50ку (высокие температуры).


Бензин разный по качеству, что и говорить, Но Африка Твин при моих щадящих режимах и скоростях 80-100, а то и 40-60, плавных разгонах и торможениях, воспринимает нормально. Никаких добавок пока не применяю. Немного сточился задний рычаг об глушитель, но с этим ничего не поделаешь.

В Гане снял свое самодельное большое стекло и поставил маленькое родное. С большим, не удобно ездить по пересеченке и среди ям. Кроме того, в сухой сезон как сейчас, постоянно висит и на все липнет пыльная взвесь «Харматан» приносимая ветрами из пустыни. Стекло становится совсем не прозрачным. Стекла на мотто здесь не популярны, зато очень популярны «намордники» от пыли.


Что еще, обслуживание мотоциклов и ремонт само по себе проблематично. Сервисов нет нигде, есть отдельные мастера на обочине, под открытым небом. Если знаете где найти. На фото выше - Бавада, лучший мотоциклист и механик в Нигерийской полиции и Абудже. Направлялся на стажировку и обучение в Японию. После выхода на пенсию (ему за 60 и 21 ребенок!! младшей 3года!!), занялся мото ремонтом - это его мастерская. Сложная современная техника есть у Нигерийских байкеров, в основном спорты, но есть и чеперы, грантуреры Голдвинг, Харлеи, эндуро и тд. Тут с этим все прекрасно.

Но в странах что я проезжал, в основном мопеды. Мотоциклов немного. По мотоциклам мастеров и деталей практически нет. С электроникой могут быть большие и долгие проблемы. Скажу проще – даже в хорошей мастерской вы не найдете паяльника… Если найдете чем заменить весь неисправный блок - хорошо. Ремонт – очень вряд ли… выводы делайте сами.


Кофры после нескольких падений немного примялись. Отрихтовал без проблем, но выяснилось что днище в закруглениях углов имеет сквозные щели, техническая особенность, это конечно плохо. Когда полностью развалятся, буду на что то менять. Крепеж позволяет крепить любой подходящий ящик в качестве кофра. Выручают дополнительные габариты и стопы, световозвращаюшие наклейки.


По ночам ездить реально опасно (днем правда тоже), но ночью могут ездить и без включенных фар, без габаритов, без ничего и как попало. Обозначить себя на дороге очень важно. Непромокаемый баул служит нормально, хоть и немного пообтерся.

Дополнительная сумка из непромокашки для охотников, расслоилась и посыпалась от жары и солнечного света. Заменил на неплохой туристический рюкзак с секонда в Гане, удачная замена.

Дополнительные канистры полезное и иногда необходимое дополнение.

На «Африке» нет указателя уровня топлива, сложновато в тяжелых условиях следить за остатком бензина. Особенно когда не знаешь когда следующая заправка с бензином (может быть только дизель, или ничего). С запасом можно не нервничать.

Пожалел что не взял с собой наборчик для ремонта безкамерных шин. Мне он без надобности, а Жене очень бы пригодился. А так ехали и подкачивали моим компрессором каждые 15 20 минут, километров 250… Кстати компрессор – полезная штука.


Пока в очередной раз качали колеса, поигрался в рекламу (шутка) ))) Что за напиток, даже не знаю, что то местное и не вкусное.

По мотоциклу вроде бы все. Хороший аппарат, неприхотливый и выносливый..))). Сложностей с запчастями добавляет почтенный возраст и давнее снятие с производства. Никогда не скажу, что «Африка» единственный и идеальный мотоцикл для подобной экспедиции.

Уж простите меня фанаты АфрикиТвин. Можно ехать на многих мотоциклах, разница только в персональных «болячках» разных моделей и количестве – сложности обслуживания и ремонтов в путешествии. И конечно же проходимости. Дороги конечно есть, и шикарные магистрали присутствуют.


Но не везде, не всегда, и иногда только на карте, Африка очень разная везде. Нужно что то, что может пройти полное и разбитое бездорожье, ну а дальше включайте воображение и рисуйте разные поломки в разных ситуациях, и что вы будете с этим делать…) А лучше, не мучайте свою нервную систему, и не напрягайтесь в психозе до реально произошедшей проблемы. Вот тогда и думайте, что и как с этим делать, здесь и сейчас.

Пока я встречал мотто туристов только до Марокко и Сенегала. Это была пара немцев с сопровождением и запасными мотоциклами(!) на БМВ (дальше Сахары ехать не собирались, «Там стреляют, убивают и воруют людей!»).

Пару встречных одиночек так же на БМВ возвращающихся из Сенегала.

И одна женщина, австрийка с развалившимся КТМ в кемпинге, в Нуакшоте (решала как вернутся назад и что делать с мотом).

 

 

Что с собой имею.

 


Собственно сам мотоцикл Хонда Африка Твин 07 1995 года.

Из дополнений - силовые дуги передние, для канистр и шин.

Дуги задние для кофров и верхнего баула.

Кофры алюминиевые купил в Киеве. Пока нормально, но не уверен что надолго.

Две пластиковые канистры по 5 литров для бензина.

Запасная резина передняя и задняя.

Вместо трип компьютера поставил GPS Гармин (нормально по Европе, в Африке полное гуано. Карт на него нормальных по Африке не существует, и постоянно путается в спутниках. На мониторе самая последняя карта в виде белого пятна неизвестности и нескольких "главных дорог" Африки, которые не там, где я по ним еду...) Хорошо и замечательно работают подробные карты в приборах (мобильниках типа галакси) на базе Андроида. Смотрю и жаба давит)) все есть очень подробно и маршрутизатор работает, подгрузка карт всех стран и регионов мира на выбор. Мой Гармин 765 тут только как компас.

Установил прикуриватели для зарядок.

Вожу с собой, но пока не пользовался - адаптер 12 - 220 вольт

мини фен дорожный (за 1 час можно полностью высушить весь экип.)

Инструменты в двух небольших сумках, мелкий и крупный наборы.

запасные фильтры,

цепь,

звезды,

подшипники,

запасные усиленные камеры и рем комплекты),

тестер,

лампочки,

предохранители,

запасной реле-регулятор,

реле поворотов,

тормозные колодки,

свечи 4шт

компрессор

паяльник

ВД-40

смазку цепи

1литр масла

 

 

Кемпинг набор

 


Палатка - новая "отечественная"-не дешовая, под дождем плохо - протекает (плохое качество наружного тента), но с хорошей вентиляцией в жару.)))

спальный мешок - до -18, но отлично себя показал и при +30, укрываюсь как одеялом в Африке. Хорошая вещь!

Самонадувной коврик 3см. хорошо работает, легкий, не нужен насос.

Подстилка с термо покрытием под палатку. изолятор и защита хлипкого дна палатки от проколов и мокрой земли.

Набор походной посуды, маленький и удобный

Газовый примус. отличная вещь.


Большие газовые балоны для примуса. 2 шт. один не тронутый, а второй никак не закончится еще от старта (хороший примус)

Термос. хорош в холоде, сейчас бесполезен.

небольшое мачете)) (Подарок Кирилла) не раз пригодилось, но от полиции и военных прячу.

Собственно непромокаемый баул в который засовывается весь кемпинг с кухней, едой и частью вещей.


Камелбаг. 3 литра. армейская заплечная емкость для воды (привязываю к баулу)

Рюкзак для компьютера и документов (копий бумаг) и электроники.

ноутбук

внешний накопитель (флешка на террабайт) защищенный от ударов и воды.

фото аппарат зеркалка

фото аппарат данный Кириллом (экстрим мыльница)

флешки, аккумуляторы.зарядки и переходники, кабели.

Большой походный рюкзак в который засовывается малый и всякие мелочи нужные под рукой.

Веревки.

резинки

стяжные ремни

небольшой раздвижной фото штатив

Вещи

экип плотный "зимний" (с подстежками)

экип летний "сетка" и мото джинсы. с кроссовками сетчатыми (запарить ноги можно быстрее чем сломать, а лечить потом долго и болезненно.) но в основном, езжу в сапогах.

футболки, свитера, майки, белье, носки обычные и шерстяные.

Зимние лыжные перчатки

подшлемники и банданы

Мото чехол немного переделанный (расширенный) - дом и камуфляж для мотоцикла. Палатка, спальник, подстилка для меня (когда нет возможности ставить палатку). рабочая зона при обслуживании мота, скатерть, тент.

фонарики. батарейки

Планшетка для карты на бак. по умолчанию водозащитная, но мокнет как котенок.

Шлем. после долгих колебаний. одел вентилируемый полулицевик. а модуляр и закрытый оставил дома. вопрос спорный, но я сделал выбор в пользу удобства, сектора обзора и комфорта. мне в нем еще долго ездить.

Аптечка. полная косметичка на все случаи. помогла нескольким людям и несколько раз мне.

плюс антибиотики в жидкости (для открытых ранений и промывки подкожных и мышечных воспалений при инфицировании ран. и порошке, для наружных ранений. На самом деле, эти препараты предназначены для животных, в частности моих собак )) но поскольку часто использую для них человеческие лекарства, а эти давно проверил на себе - совесть спокойна )))

Детские присыпки - мы тут все свои, мотоциклисты, сами знаете - чтобы задница и другое не получили болезненные опрелости, переходящие в болезненные и нехорошие последствия. Профилактика и защита, особенно в жарком климате.

Антималярийный комплект тестеров и препаратов. (Кирилл подарил в Гане) надеюсь не понадобится, но если свалюсь, есть чем полечится что бы не "склеить ласты"...))

Вот чего у меня нету - нитки с иголкой ))) Ни штаны зашить, ни глубокий порез на теле.)) Нужно купить, но все забываю.

Вроде бы все по мотоциклу и багажу. Если будут вопросы, просто спросите. Мог о чем то и забыть, или упустить.

Мотоцикл, мой друг, помощник, ребенок и партнер в этом путешествии. Мы много где уже побывали и много где еще проедем.


Back to Top